滴滴联姻Uber引垄断担忧,打车费或上涨!

2016-08-02 09:49 来源: 搜狐娱乐
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    轰轰烈烈的绯闻终于演变为事实婚姻。昨日,滴滴、Uber中国正式对外确认,滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产并在中国大陆运营。双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东,Uber中国则将保持品牌和运营的独立性。随着网约车巨无霸的诞生,消费者最担忧的是,合并造成的市场垄断格局或让低价专车成为历史。

  巨头合并终结烧钱大战

  “伟大的对手,史诗般的对决。”“打则惊天动地,合则恩爱到底。”这是滴滴两位掌舵者程维、柳青在昨晚发布的内部信中,对滴滴与Uber多年恩怨的“总结陈词”。就在两周前,无论是滴滴还是Uber方面,面对媒体的轮番“拷问”,始终咬准一个态度,“否认合并传闻”。

  尽管对于双方合并的具体目标、过程等细节并未做进一步披露,业界仍然为此次联姻原因总结了一个标准答案——在互联网专车市场上盈利难的困境下尽快“止血”结束烧钱大战。

  在互联网专车的战场上,为了抢司机、抢乘客、抢市场,滴滴、快的之间上演过轰轰烈烈的补贴大战。而在滴滴快的合并后,残酷的烧钱大战转移到了滴滴快的、Uber之间。Uber首席执行官拉维斯·卡拉尼克曾透露,2015年Uber在中国亏损了10亿美元,而滴滴的补贴金额可能还远超这个数字。结束不可持续的不盈利状态,是拉维斯·卡拉尼克在公开信中透露出的信号。

  不到一周前刚刚出台的网约车新政,也被视为促成滴滴和Uber中国合并的重要“催化剂”。几天前发布的网约车新政,尽管对网约车行业进行了一定的肯定与正名,但也并非简单放行。举例来说,对于想要从事网约车业务的私家车来说,需要同时具备《预约出租车运输证》和《预约出租车驾驶员证》。说白了,就是不光车要取得网约车运营资质,司机也要取得网约车驾驶员资格,需要考核后才能上岗。而规范化运营后的高成本,对于网约车平台而言,是无法回避的现实。

  “谁便宜用谁”还有多大空间?

  从滴滴快的合并,到滴滴Uber合并,资本的力量让不可能成为可能,但消费者似乎只有冷眼旁观的份儿。倘若巨头合并之后的第一要务是减少甚至取消补贴,司机和乘客还会买单吗?

  “又要涨价……”“以后还打得起专车吗”“我打算以后出门地铁+步行了。”看到滴滴收购Uber中国的消息,网友们发出了各种各样的感慨。而焦点无疑都落在一处——补贴快没了,专车要涨价了,我可能不用了。

  两大专车巨头合并后,乘客何去何从?随机采访了二十位网约车用户后,记者得到的大多数答案都是——“谁便宜用谁。”

  “我要不要抓紧时间往易到、神州账户里充点值?”昨天晚上,看到自个儿手机上弹跳出来的滴滴Uber合并新闻,上班族李小姐的第一反应便是如此。她说,以往如果用滴滴打不着车,她便会使用Uber。在高峰期加价的情况下,她还会根据双方给出的预估车费选择一个更便宜的。

  同样有些丧气的还有专车司机。自打两年前开上专车,每天计算几家专车公司谁给的补贴多一点,是邹师傅的日常功课,“不过这阵子两家补贴都少了,再这么下去,这活儿可难干啦。”

  “滴滴和Uber的合并,绝不意味着出行领域的竞争已经结束。今后将是易到和滴滴的对决。”原本在国内市场排名第三的易到创始人周航昨日在微博上斗志满满地表态。

  不过,业界人士断言,随着网约车新政出炉、价格补贴逐渐放缓,未来专车涨价将成为大概率事件。“网约车市场已经基本进入靠质量竞争来创品牌的阶段,未来低价抢份额的可能性会越来越小。”对于未来专车价格的长期趋势,国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说。

  是否涉嫌垄断引争议

  在滴滴Uber联姻频繁“刷屏”的同时,有熟悉监管部门和法律事务的人士表示,这起重大合并能否成功,也面临诸多市场审查和监管未知数,反垄断法或许有可能成为压在滴滴、Uber身上的“五指山”。

  根据易观提供的二季度数据,根据日活跃人数,滴滴占据了中国专车市场份额的70%,Uber中国占据了17%。滴滴和Uber中国合并之后在专车市场将占据超过87%以上的市场份额,而在更细分的快车市场,份额有可能接近100%。根据《反垄断法》规定,只要份额超过50%就构成垄断。

  其实,在此前滴滴收购快的一案中,就曾涉及反垄断争议。当时滴滴是占专车市场份额第一的大户,快的占市场份额第二。不过,商务部当时并未对此笔交易进行公开的反垄断调查或处置。

  中国电子商务研究中心特约研究员、知名IT律师赵占领分析,滴滴对Uber中国的收购涉及经营者集中等问题,但因双方的具体营业数据暂未对外界公布,因此难以判定是否会因涉及反垄断问题被商务部否决。有业内人士分析,专车市场竞争格局以及监管态势今非昔比,也给这场有着惊人相似情节的收购案能否通过反垄断审查增添了更多不确定性。

  在程世东看来,专车市场前两名的强强联合对监管部门提出了新的要求。在他看来,即便滴滴和Uber中国此次合并并未达到监管部门介入的垄断性门槛,监管部门仍然需要逐渐加强对专车平台具体市场行为进行监管,避免其通过垄断地位实施不公平竞争的行为。(北京日报 孙奇茹)

  从优酷土豆到58赶集,从去哪儿携程到美团大众,这两年的互联网企业为我们深刻演绎了一出“无论我们如何撕,最终都是一家人”的大戏。但最重要的是,烧钱打架的受益者,还是咱普通人,衣食住行都省了不少钱!

  然而,滴滴收购优步了!

  现在恐怕大家最关注的是,以后打车会花更多的钱吗?

  答案是肯定的。

  

2

 

  经验告诉我们,合作能获得更大的盈利。据2015年Uber 官方透露在中国一年亏损 10 亿美元; 滴滴虽未公布数字,但有媒体粗略计算其 2015 年至少亏损 100 亿元……

  所以,面对前段时间双方对传言的否认,小编也是会心一笑,宁静只是在为更大的暴雨做预演,投资人永远知道如何选择对自己更有益。

  为了不再赔钱,为了获得盈利,合并是必然的,当然涨价也是必然。

  1、涨价是大环境下的现实所趋

  说到滴滴优步涨价话题,还是不得不提前些日子《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)的出台。

  《办法》的颁布使网约车公司受到监管力度更大,网约车的准入门槛有所提高。开具发票、政府指导价格、驾驶员管理、责任承担等都会增加平台运营成本。这两大企业合并后作为该行业的“老大”,必然受到更多的关注,必将会进行多方整改,涨价是必然的。

  2、消费习惯养成,烧钱推广结束

  从2012年滴滴进入市场以来,网约车行业慢慢走入大家的视线。然后有了快车,有了易到,优步也进入中国。为了占有更多的市场份额,这些企业开始烧钱进行推广。

  很显然,如今的人们出行开始越来越多使用网约车,消费习惯已然成型,大家认同了网约车的价值,并对它产生一定的依赖。其中,滴滴和优步对大家的出行方式养成起了尤为重要的作用,为整个行业发展创造出了条件。

  其实从今年6月起,不少常用滴滴和优步的小伙伴已经发现这两个公司在悄然涨价,对消费者和司机的补贴也在变少。这正是网约车烧钱推广时代结束的一个标志,显示出这个市场正在慢慢回归它的正常价格。

  3、绝对垄断已形成

  今年6月,滴滴出行宣布融资70亿美元,当时估值已经超过250亿美元。与此同时,优步宣布,全球G轮大概融了60亿美金,公司估值达到625亿美元。在中国市场这两大巨头便依靠多轮融资,不见硝烟的价格战旷日持久。当然,消费者是最大的受益人,享受到了丰厚的折扣和促销优惠。之前虽然网约车在悄然涨价,但两大巨头为了一争高下,价格战从未停止。

  然而两个巨头合并后将彻底在行业内形成绝对垄断,不再提供优惠,回归正常价格只是第一步。在市场无其他有利的竞争者下,一家独大将拥有一定的定价权,从市场出发涨价是一种必然。

  滴滴收购优步中国后,涨价是种必然趋势。司机获取的补贴将大大减少,乘客要花的钱则更多。曾经花几块钱就能出远门的日子要一去不复返了。(来源微信公众号:融360财秘)

  “打则惊天动地,合则恩爱到底。”自滴滴和快的2015年合并后,这样的戏码再次上演。不过这次主角换成了滴滴和Uber中国,滴滴1日宣布收购Uber中国。

  对于滴滴收购Uber中国,有专家分析指出,此举无疑会加剧中国网约车市场的寡头化,未来网约车价格上涨或不可避免。

 

  左:滴滴出行创始人兼CEO程维。右:Uber创始人Travis Kalanick。

  并购或受资本推动,都不想再烧钱

  1日,滴滴宣布收购Uber中国,并和Uber全球达成战略协议,双方相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

  对于此次滴滴和Uber的合作原因,中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易接受中新网(微信公众号:cns2012)采访时表示,这主要是受到背后双方投资方推动,“都不想再烧钱了。”

  7月28日,中国出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》),禁止提供低于成本价的网约车服务。

  1日,网上曝光的Uber创始人Travis Kalanick一篇博文中也提到,Uber中国和滴滴在中国都投入了数十亿美元,且两家公司尚未在该市场实现盈利,实现盈利是打造可持续业务的唯一出路。

 

  滴滴宣布收购Uber中国。

  并购利好双方盈利 国际市场滴滴和Uber仍存竞争

  此次滴滴收购Uber中国对滴滴来说,普遍分析利好双方。李易称,合并后,可以预见的是滴滴有望尽快实现全局盈利。公开资料显示,滴滴曾称在中国400座城市开展了服务,其中过半的城市实现了盈利。

  另外,在和Uber全球达成战略合作的同时,滴滴还宣布将加快国际化步伐,从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化,进一步加快进入日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。

  不过李易分析称,Uber把中国业务抛给滴滴,相当于放弃了中国这块市场,所以可能会更加注重海外市场,在海外也不可避免和滴滴产生竞争,并不见得会退让。

  那么此次滴滴收购Uber中国,对Uber有什么影响呢?有外媒分析指出,此次Uber抛出Uber中国或有利于IPO——抛出亏损业务,把上市数据做到更好。公开资料显示,2015年,Uber中国在中国市场上“烧”了约10亿美元。

  对滴滴而言呢?会不会尽快启动IPO?李易分析称,“目前美国资本市场不好,不少中概股都在寻求退市,滴滴或不会尽快启动IPO程序。”

  在2015年2月14日,滴滴和快的合并后,当时快的内部邮件中显示,双方合并后,上市计划会提上日程。

 

  资料图。中新社发 王冈 摄

  网约车寡头化加剧 易到称竞争未结束

  有网友疑问,两者合并会否形成行业垄断?易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭对中新网表示,滴滴收购Uber中国后,专车市场格局将迎来较大变化,寡头化进一步提升。

  中国IT研究中心发布的《2016年Q1专车市场研究报告》显示,2016年第一季度中国专车市场交易规模达284.5亿元,其中滴滴出行订单量市场份额达到85.3%,稳居行业第一,Uber、易到用车、神州专车位列第二、第三、第四位。

  “对于其它专车厂商而言,竞争压力将进一步增大,并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户粘性。”张旭说道。

  李易也认为,滴滴收购Uber中国后,中国的网约车市场将出现“一边倒”的情况,其他的网约车平台将面临较大的发展压力,“要么被打死,要么面临估值缩水被贱卖的下场。”

  国内另一家知名专车平台易到用车相关负责人对中新网表示,滴滴和优步的合并,绝不意味着出行领域的竞争已经结束。上述负责人说道,“烧钱”的时代将过去,未来是用服务和品质赢得市场的时代,将是易到和滴滴对决。

  截至发稿,神州专车尚未对滴滴收购Uber中国作出置评。

 

  资料图。 中新社发 周东潮 摄

  网约车打车费或上涨 补贴将进一步降低

  此次滴滴和Uber中国的合并,对普通打车用户将产生什么影响呢?打车费会不会上涨?交通专家徐康明接受中新网采访时表示,“网约车价格上涨不可避免。”

  他认为,在11月1日网约车新规正式实施之前,这个市场还是非理性的,此次滴滴和Uber中国的合并,市场还会高度集中,滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少,直至消失。

  另外,徐康明和李易都提到了“两侧补贴消失”的情况,他们认为,长远看,不单是乘客端补贴将消失,未来网约车平台对驾驶员补贴也会消失。

  在网约车价格规范这一块,《办法》规定,网约车平台公司应当公布确定符合国家有关规定的计程计价方式,合理确定网约车运价,实行明码标价。

  1日,交通运输部发布《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》。征求意见稿规定,网络预约出租汽车经营者须通过本企业网站和客户端应用程序对收费标准、服务价格进行明示。(中国新闻网)

责编:刘思

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