与国内外46家企业签单22亿美元 汉新欧再出发

2014-12-03 08:39 我要评论
调整字体
(楚天金报)不到8个月的时间,奔跑在新丝绸之路上的“汉欧”国际货运班列(简称“汉新欧”),逐渐显示出了聚合效应。昨日,46家商贸企业和国际物流企业齐聚武汉,与汉欧国际物流有限公司签订合作协议,总金额达22亿美元。

  在这一纸协议的背后,“汉新欧”的未来布局被和盘托出。明年不仅将会把出口车次加密4倍,还将在白俄设立首个欧洲分拨中心,收揽返程货。届时,随着武汉铁路口岸的升级,欧洲的原装汽车只需半个月,便可直接进入武汉市场。

  扩容

  明年每周发4班货

  返程将带回欧洲原装整车

  今年4月23日,汉欧国际货运班列开始常态化运行。

  近8个月来,汉欧班列已经发出26班,将1782个标准集装箱,货值2亿美元的货物,从武汉送到了中亚和欧洲。富士康、冠捷的电子产品,东风的轿车,长飞的光缆,中远的铸件,麻城的石材,通过这座欧亚铁路桥,从新疆的阿拉山口出关,快速到达俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、波兰、捷克和匈牙利。11000多公里的全程,只需15到18天便可走完。货物通过汉欧班列运送,相比以前走水运的方式,节省了1/2至2/3的时间。中铁集装箱公司总经理钟成告诉记者,12月10日全国铁路大调图后,汉欧专列在国内将开得更快,比之前节省一天左右的时间。“明年,我们还将开辟三条新线路。”汉欧国际物流有限公司总经理王利军表示,届时,汉欧之间将有四条“五定”班列(定起点终点、定运行线路、定运行时间、定运输车次、定运输价格):武汉——捷克·帕尔杜比采,全程运行13天;武汉——俄罗斯·莫斯科,经由满洲里出境,全程运行12天,其中包括转关时间2天;武汉——乌兹别克斯坦·塔什干,全程运行15天;武汉——波兰·戈茹夫,全程运行13天。

  昨日的签约仪式上,沿线22亿美元的货值,将为汉欧专列注入充足的货源。王利军表示,加上即将在襄阳设立的分拨中心集纳湖北西部的货物,预计在2015年里,汉欧班列每周将可发运4个出口车次,全年不断。

  在进口货物方面,上月底,他们与白俄罗斯运输代理统一集团签订了战略合作协议,将在白俄罗斯的布列斯特设立营销机构、分拨中心和仓储基地,辐射俄罗斯、德国等欧洲国家,寻找“返程货”。而随着武汉铁路口岸升级为一类进口口岸,汉欧班列相应的回程货源,将拓展至汽车整车及零部件、木材、粮食、水果、生鲜、金属矿石、钾肥等。在这些货源的支持下,明年预计每月可发运回程班列2列,结束“有货运出去,没货运回来”的局面。

  王利军透露,武汉铁路口岸的升级方案已经通过国务院审批,很快就将落地。他特别提到,欧洲的原装整车将可通过汉欧班列直抵武汉,再凭借保税区的优惠政策,武汉人可以分期付款,购买欧洲高档车。

  建议

  汉欧班列将开到西欧

  可“牵手”德国杜伊斯堡

  不久前,东风公司从法国运回了6个货柜的汽车零部件,但因为汉欧班列尚未开到法国,这批货只能通过铁路运到重庆,再通过公路送回武汉。“如果汉欧班列能够延伸到法国,这批货物能直接通过铁路来汉,每个货柜除了可以节省一万元左右的运费外,还可以节省三到五天的时间。”王利军坦言,这件事对他们触动很大,“武汉至法国的班列,也将在明年择机开行”。“如果汉欧班列不能开到德国,在我看来就是个缺陷。”曾于2008年成功运作首条中欧班列的董万旭,如今是跨欧亚国际物流福分有限公司的中国区总经理。他说,国际货运班列的开行,最重要的基础是起点和终点之间的产业结构是否“合拍”,能否互动。

  在他看来,整个欧洲,德国的杜伊斯堡是武汉最好的合作伙伴。他解释称,早在1982年,武汉就和杜伊斯堡结成了友好城市。杜伊斯堡是德国西部鲁尔区的重要工业城市,也是德国重要的铁路枢纽,周边汇聚着多个国际级企业。微软的欧洲分拨中心,离该市仅104公里;福特汽车的生产基地,离该市仅80公里;大众汽车的生产基地,离该市仅100公里。对于武汉这个电子和汽车产业正在蓬勃发展的城市来说,杜伊斯堡与其有着极高的“默契度”。“如今,拥有前往欧洲班列的重庆和郑州两个城市,都已经在德国设立了分拨中心,武汉应该加快赶超。”董万旭表示,虽然重庆到德国的班列已经达到一周四班,郑州到德国的班列也已达到一周三班,但从产业结构上看,武汉与德国合作的潜力远超这两个地区。

责编:刘远霞

扫二维码上移动长江网
分享到: 0

文娱社会

财经健康

旅游青春