运行1月全线上座率达120% 汉宜铁路今起“扩容”

2012-08-01 11:51 我要评论
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(长江日报)截至今天,汉宜动车开通正好“满月”,面对“来势汹汹”的动车,昨日,湖北公路客运集团透露,该集团与捷龙、汉光等在汉宜线上经营的车辆,跑30天一共亏损300万元。

  昨日,武汉铁路局盘点“满月”成绩,从7月1日至今汉宜线共运送旅客135万人,日均发送4.35万人,汉宜全线上座率达120%,其中宜昌至武汉之间开行的20对动车组上座率为103%。

  因能力吃紧、供不应求,今天起,汉宜铁路将实行新的列车运行图。根据新图,铁路部门将对武汉-宜昌的13对动车组实施重联开行,每列由8节车厢增加到16节,最高峰日增席位1.4万个;同时优化调整了部分列车停靠站点和开行时刻,每天凌晨4时至晚上11时左右都有列车开行。

  在动车做“加法”的同时,公路客运则在做“减法”。昨日上午11时30分,记者来到汉口金家墩汽车客运站,在开往宜昌的一台捷龙客车上仅有一名乘客。司机袁师傅坦言,自从汉宜铁路开通以来,最多的一趟车只装了10人,一两人的情况也比较多见。30多座的车跑一个来回的成本是1800元,四五十座则要2000元。“天天亏着跑,跑一趟下来亏上千元。”据他介绍,班次由原先30分钟一趟减为1小时一趟,私人承包的车辆都已退出汉宜线。

  据悉,目前每天有近400台客运车辆往返武汉至宜昌区段。其中,武汉至宜昌有80台,武汉到沙市140台,武汉至潜江70台,武汉至天门130台。汉宜铁路开通后,每天运量较之前锐减近万人。

  湖北客运集团人士坦言,在高油费、通行费不降、ETC不减的多重因素影响下,很可能面临当初合武动车开通后,公路客运全面退出同样的命运。在亏本运营的形势下,公路客运是否找到“补缺”的良方?该人士直言:“目前还没找到解决办法。”与此相比,同样受到冲击的宜昌交运最近公布的2012年中期报告显示,汉宜动车的开通虽然直接冲击了沿线公路客运的经营绩效,但也不乏有利的一面,即铁路带来的旅客总量的急升,使公司的旅游运输和短途中转客源增加。

 

责编:刘远霞

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